koolIT

น้ำมัน E20 กับมาตรฐาน EURO5 ทำไมถึงมีปัญหา? หลายวันมานี้ มีการประกาศว่า  รถมอเตอร์ไซค์หลายคัน  ลูกสูบติดกันเยอะมาก โดยเบื้องต้น สันนิษฐานกันว่า เกิดจากน้ำมัน E20 ที่เปลี่ยนมาตรฐานมาเป็น EURO5  เรามาดูกันว่า มันคือความจริงหรือไม่?? เนื่องจาก น้ำมันเชื้อเพลิง EURO5 นั้นมีการกำหนด ค่ากำมะถัน หรือ Sulfur Content ต้องมีปริมาณต่ำกว่า 10ppm ทั้งน้ำมันเบนซิน และน้ำมันดีเซล จากเดิมมาตรฐาน EURO4 ที่กำหนดไว้ต้องต่ำกว่า 50 ppm  นอกนั้น ค่าอื่นๆ ยังคงเหมือนเดิมทั้งหมด ข้อดีคือ ่น้ำมันพวกนี้มันช่วยลดค่า ซัลเฟอร์ออกไซค์ และค่าซัลเฟตทั้งหลายลง รวมถึง ฝุ่น PM2.5 ลงอีกด้วย!!! แต่..........  คำถามคือ  ลูกสูบติด นั่นหมายความว่า ความหล่อลื่น Lubricity ลดลง แล้วมันไปเกี่ยวกับน้ำมันเบนซินมาตรฐาน EURO5 ได้อย่างไร ในเมื่อมันไปลดค่า Sulfur ลงเท่านั้น แล้ว ค่า Sulfur มันไปเกี่ยวข้องกับ ค่าหล่อลื่น Lubricity ในน้ำมันเชื้อเพลิง ในเชื้อเพลิงได้อย่างไร?? ตามผลการวิจัยแล้วค่า Sulfur นั้น มันส่งผลต่อ ค่าความหล่อลื่น Lubricity ในน้ำมันเชื้อเพลิงจริง!!  เหตุผลเพราะ ค่า Sulfur ที่แม...

KoolMocye : ระบบเบรคมอเตอร์ไซค์ (Brembo) ระบบเบรค  ก่อนอ่านส่วนอื่น เราแนะนำว่า หากคุณเป็นนักขับขี่ทั่วไป การอัพเกรดเบรคนั้น หากมันมากเกินไป มันจะกลายเป็นสิ่งที่สิ้นเปลืองโดยใช่เหตุ แม้ว่า คุณจะสามารถพัฒนาฝีมือระดับนักแข่งได้แล้วก็ตาม การอัพเกรดเบรคที่มากเกินความจำเป็นมันก็อาจเกิดขึ้นอยู่ดี ดังนั้นเราแนะนำให้อัพเกรดเบรคแบบพอดีๆ มันก็เพียงพอแล้ว ความรู้พื้นฐานด้านระบบเบรค  ในที่นี้ เราจะเน้นไปที่ระบบเบรคแบบดิสเบรคเท่านั้น จุดเริ่มต้นจาก Lambretta ที่ได้ริเริ่ม ระบบจานเบรคลอย (จานวงกลมเหนือจากล้อ) แล้วไปเบรคที่จานแทนการเบรคที่ล้อเหมือนเดิม  มันมีข้อดีคือ มันกระจายความร้อนได้ดีกว่าเดิมมากๆ และ มีน้ำหนักที่น้อยลงกว่าระบบ ดร้มเบรก มาก (คือการไปเบรคที่ล้อโดยตรง) จานเบรค ระบบเริ่มต้นนั้น ปั้มคาลิปเปอร์จะถูกบีบจากฝั่งเดียวเท่านั้น แม้ว่าจะมีแผ่นเบรค 2 ด้านก็ตาม แต่แรงที่กระทำกับเบรคมันมีเพียงด้านเดียว และจานเบรค แบบดั้งเดิมก็เป็นแบบ ฟิก หรือ ตายตัว ทำให้น้ำหนักเบรค กดลงเพียงด้านเดียวเท่านั้น  จึงเกิดแนวคิด จานเบรคแบบ Floating หรือ การให้ตัวได้ (ขยับตัวไปซ้ายหรือขวาได้เล็กน้อ...